איירבוס A380 נגד בואינג 787 דרימליינר
איירבוס A380 ומטוס הבואינג 787 דרימליינר הם המטוסים המסחריים החדשים ביותר שתוכננו ונבנו על ידי איירבוס (האיחוד האירופי) ובואינג (ארה ב). איירבוס A380 הוצגה לתעופה מסחרית עם סינגפור איירליינס באוקטובר 2007, ומטוס הבואינג 787 ביצע את הטיסה המסחרית הראשונה שלו באוקטובר 2011 עם כל Nippon Airlines. שני המטוסים סימנו אבני דרך משמעותיות בתולדות התעופה; A380 היא חברת התעופה המבצעית הגדולה ביותר ובואינג 787 טוענת שהיא מטוס הנוסעים החסכוני ביותר בדלק בעולם.
איירבוס פיתחה את ה-A380 כדי לעקוף את שוק הבואינג עבור מטוסי המטוסים הגדולים של המטוסים רחבי הגוף שנשלטים על ידי סדרת בואינג 747, מה שמעניק יעילות מוגברת בדלק ומרחב ב-A380.אבל בואינג הגיבה עם מטוס ה-Boeing -787 Dreamliner שלהם, שהוא קטן יותר מה-A380 אבל מאוד יעיל ורווחי עבור מטוסי נוסעים. מטוסים אלו הם ניסיונות של שתי החברות במירוץ לדומיננטיות בייצור מטוסי הנוסעים.
עוד על איירבוס A380
איירבוס A380 הוא מוביל הנוסעים הגדול ביותר שיש לו קיבולת מושבים של 555 בתצורה סטנדרטית. שטח תא הנוסעים חסר התקדים שמספק המטוס מאפשר תוספות עיצוב פנים מהפכניות ללקוחות כגון ברים, מכוני יופי, חנויות פטורות ממכס ומסעדות כדי לשפר את חווית הטיסה של הנוסעים.
אפילו המטוס גדול יותר מרוב המטוסים ורמת הרעש בתא הנוסעים נמוכה ב-50%; כמו כן, יש לו פליטות נמוכות יותר מאשר למטוסים מאותה מחלקה (לדוגמה בואינג 747-400). ל-A380 מערכת בקרת טיסה מתקדמת ב-Fly-by-wire, והוא המטוס המסחרי הראשון שמשתמש ב-Integrated Modular Avionics (IMA) שהיא מערכת אווירוניקה צבאית צבאית מתקדמת שפותחה על ידי Thales Group המשמשת ב-F-22 ודאסו רפאל.
עוד על בואינג 787 Dreamliner
בתכנון בואינג 787 Dreamliner הוצגה הנדסה חדשה ומודרנית, שהיווה חלוצה לסוג חדש של מטוסי נוסעים והפכה אותו לאחד ממטוסי הנוסעים היעילים ביותר שנבנו אי פעם. הגוף שלו מורכב מ-50% חומרים מרוכבים (כ-32000 ק ג של CFRP) בגוף המטוס ובכנפיים. הוא חסכוני יותר בדלק ב-20% ממטוסים מאותה מחלקה (לדוגמה, איירבוס A350) הודות לטכנולוגיות מנוע מתקדמות שהוצגו ב-787, והוא מייצר 20% פחות פליטות.
קדמה משמעותית אחת של העיצוב היא הפחתת מספר החלקים (לדוגמה 1, 500 יריעות אלומיניום ו-40, 000 - 50, 000 מחברים נותנים הפחתה של 80% במהדקים), וכתוצאה מכך 30% הפחתה, בעלויות תחזוקה. כמו כן, הארכיטקטורה החשמלית החדשה מבטיחה 35 אחוז פחות כוח מהמנועים מאשר מערכות פנאומטיות מסורתיות במטוסים עכשוויים ושימוש של כ-10 ק מ של חיווט נחושת נמחק.
השוואה בין A380 לבואינג 787- Dreamliner Specification
| Airbus A380 | בואינג 787 Dreamliner | |||
| Variant |
A380-800 PAX |
A380-800F (ספינת משא) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| כללי | ||||
| Manufacturer | Airbus | מטוסים מסחריים של בואינג | ||
| סוג | מטוס ג'ט רחב גוף | מטוס ג'ט רחב גוף | ||
| תצורה | סיפון כפול, מעבר כפול | סיפון יחיד, מעבר כפול | ||
| Number Built | 80 | 15 | ||
|
הזמנות (ביולי 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
עלות יחידה (בשנת 2012) |
389.9 מיליון דולר ארה"ב | ~ 350 מיליון דולר ארה"ב |
787-8: 206.8 מיליון דולר ארה ב (2012) 787-9: 243.6 מיליון דולר ארה ב (2012) |
|
| Capacity | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
נוסעים Capacity |
תצורה טיפוסית: 555 מקסימום אפשרי: 853 (כל מחלקת תיירים) |
Cargo/ Freight |
242 (3 כיתות) 264 (2 מחלקות) |
250–290 (2 מחלקות) 280 (3 כיתות) |
|
מקסימום נפח מטען |
176 m3 | 1, 134 מ'3 | 137 m3 | 172 m3 |
| ביצועים | ||||
|
מקסימום משקל מונית/רמפה |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 ק"ג | 228, 384 ק"ג |
|
מקסימום משקל המראה (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
מקסימום משקל נחיתה |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
מקסימום אפס משקל דלק |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| משקל ריק אופייני לפעולה | 276, 800 ק"ג | 252, 200 ק"ג | 110, 000 kg | 115, 000 kg |
|
מקסימום structural מטען |
149, 800 ק ג | 89, 200 ק"ג | TBD (יולי 2012) | TBD (יולי 2012) |
|
מקסימום מהירות הפעלה בגובה שיוט |
מאך 0.89 (945 קמ ש, 510 קשר) |
מאך 0.85 (913 קמ ש, 490 קשר) | ||
|
מקסימום מהירות עיצוב בגובה שיוט |
מאך 0.96 (1020 קמ ש, 551 קשר) |
מאך 0.89 (954 קמ ש, 515 קשר) | ||
|
המריא בריצה ב MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 מ' | ||
|
טווח ב- טעינת עיצוב |
15, 400 ק"מ, 8, 300 ננומטר |
10, 400 ק מ 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200 ק מ 7, 650–8, 200 ננומטר |
14, 800–15, 700 ק מ 8, 000–8, 500 nmi |
| תקרת שירות | 13, 115 מ' | 13, 100 מ' | ||
| Dimensions | ||||
| Length | 72.727 m | 62.8 מ | ||
| מוטת כנפיים | 79.750 m | 60.0 מ | ||
| Height | 24.09m | 16.9 | ||
|
גוף המטוס החיצוני width |
7.14 מ | 5.77 m | ||
|
גוף המטוס החיצוני height |
8.41 מ | 5.97 m | ||
|
בקתה מקסימלית width |
סיפון ראשי: 6.54 מ' סיפון עליון: 5.80 מ' |
5.49m | ||
| אורך הבקתה |
סיפון ראשי: 49.9 מ' סיפון עליון: 44.93 מ' |
|||
| אזור האגף | 845 m2 | 325 m2 | ||
| יחס רוחב-גובה | 7.5 | |||
| מניפת כנפיים | 33.5° | 32.2° | ||
| בסיס גלגלים | 33.58 מ' ו-36.85 מ' | 22.78m | ||
| מסלול גלגל | 12.46 מ | 9.8m | ||
| מנועים ודלק | ||||
|
מקסימום דלק capacity |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| מספר: מנועים | 4 | 2 | ||
| מנועים |
Rolls-Royce Trent 970 ו-972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
מקסימום דחף מנוע |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
איירבוס A380 נגד בואינג 787
• A380-800 הוא מטוס דו-סיפון עם מעבר יחיד, בעוד שבואינג 787 הוא מטוס יחיד עם שני מעברים.
• ה-A380 יכול להמריא עם משקל גבוה יותר מאשר ה-B-787, בעוד של-B787 יש יעילות דלק גבוהה יותר.
• ל-A380 יש 4 מנועי טורבו-פרופ, בעוד ל-B787 יש רק שני מנועי טורבו-פרופ.
• בעיקר A380 משתמש במנועי RR Trent 900, בעוד B-787 משתמש במנועי RR 1000.
• לגוף A380 יש חומרים מרוכבים של רק 20% ממשקלו, בעוד ל-B-787 יש 50% חומרים מרוכבים.
• A380 מיוצר עם גרסת משא, בעוד B-787 מיוצר רק כמטוסי נוסעים.
