FOB נגד FCA
בסחר בינלאומי, קונים ומוכרים נכנסים להסכם מראש כדי למנוע בלבול לאחר תחילת תהליך הובלת הסחורות. ההסכמים או החוזים הינם ממספר סוגים שקיבלו שם כללי Incoterms, החלים על כל סחר בינלאומי. ראשי תיבות אלה מגדירים את תנאי הסחר, כולל פרטי משלוח והובלה כדי למנוע כל מחלוקת בהמשך. שניים מהחוזים הללו, כלומר FOB ו-FCA, מבלבלים הן עבור הקונים והן עבור המוכרים בגלל הדמיון ביניהם. כדי להסיר כל בלבול, מאמר זה מנסה להדגיש את ההבדלים בין FOB ל-FCA.
FOB שפירושו Free on Board הוא דרך פופולרית מאוד של חוזה בין קונים ומוכרים. ההוראה העיקרית של FOB נוגעת לאחריות המוכר להעמיס את הסחורה על כלי השיט שנבחר על ידי הקונה. עם זאת, אחריות זו נפסקת ברגע שהועלתה סחורה על כלי השיט, וכל הסיכון מועבר על הקונה. FOB חל רק על סחר ימי ואין לפרש אותו לא נכון ל-FCA, אשר חל על סחר בדרך, רכבת, אוויר, כמו גם בים. FCA מייצג Free Carrier, ובחוזה זה המוכר אחראי על הסחורה רק עד למועד שהוא מעמיס את הסחורה למטען (לעיתים קרובות במקום שלו), אך המוביל נבחר על ידי הקונה.
מהתיאור שלמעלה, ברור שיש קווי דמיון רבים בין FOB ל-FCA, אבל ההבדלים ביניהם לא באים לידי ביטוי. הבה ניצור זרימה דמיונית כדי לראות כיצד לחוזים הללו יש השלכות שונות עבור ספקים וקונים.
בהנחה שהאחריות של המוכר ב-FOB היא עד למועד העמסת הסחורה על המוביל, מה קורה אם הסחורה ניזוקה בתהליך זה? אם סחורה נופלת מחוץ לספינה במהלך הטעינה וניזוקה, האחריות היא על המוכר. אולם אם הסחורה נופלת בתוך הכלי, האחריות לנזק עוברת על הקונה (מצחיק, אבל זו העובדה). הקונה נשמר רק אם יש לו ביטוח של הסחורה. במקרה של FCA, הספק אינו אחראי להעמסת המטען בין אם הוא מועבר דרך רכבת, כביש או אוויר. הוא מוסר את הסחורה למשאיות שבאות לקחת את הסחורה, ואחריותו נפסקת לאחר מכן.
