קרבורטור לעומת הזרקת דלק
במנוע בעירה פנימית, ליחס דלק-אוויר של תערובת אוויר הדלק יש השפעה משמעותית על ביצועי המנוע, מכיוון שהוא שולט ישירות על הספק המנוע.
קרבורטורים ומערכות הזרקת דלק אלקטרוניות הם מכשירים המשמשים לערבב דלק ואוויר ביחס מתאים ולשלוט בתערובת אוויר הדלק הניתנת למנוע. הקרבורטור הוצג לראשונה בסוף המאה ה-19 ושיטות הזרקת הדלק הגיעו לתחום בסביבות שנות ה-20. עם זאת, רק לאחר שנות ה-80 מערכות הזרקת הדלק עקפו לחלוטין את הקרבורטורים בתכנון המנוע.
עוד על קרבורטורים
Carburettor הוא מכשיר מכני המשמש לשליטה בתערובת אוויר הדלק בכל סוג של מנוע בעירה פנימית. כשפותח לראשונה זה היה עיצוב גאוני ושימש כיחידת בקרת הדלק במשך כמעט מאה שנה.
מנגנון הקרבורטורים כרוך באפקט ונטורי המתרחש בקטע צר של כניסת האוויר, כאשר העלייה במהירות האוויר גורמת לירידה בלחץ בזרימת האוויר. בסעיף זה נשאב דלק ממיכל אספקה דרך פתח קטן, והמיכל מחובר למיכל הדלק הראשי כשהזרימה נשלטת על ידי מנגנון שסתום ציפה. צריכת האוויר (קצב זרימת הנפח) נשלטת בעצם על ידי שסתום פרפר ומשמשת כמנגנון המצערת של המנוע. כאשר קיים קצב גבוה יותר של זרימת אוויר, יותר דלק נשאב החוצה כדי לספק יותר כוח בעירה, ובקצב זרימה נמוך יותר זה ההפך. אז מנגנון זה משמש לשליטה בתפוקת הכוח של המנוע, בעצם הרעבה או העשרת תערובת הדלק הזמינה לבעירה.בנוסף, מסופקים גם מנגנונים להתנעה במצבי מנוע סרק.
השתמשו בקרבוראטורים זמן רב בגלל הקלות שלהם לבנות מחדש ולבצע שינויים. כמו כן, אם המנוע מכוון אך ורק לכוח, אז הקרבורטור הוא הבחירה מכיוון שהוא אינו מציע הגבלה לכמות הדלק הנלקחת מהמיכל.
למרות העיצוב הגאוני והרקורד השירות הארוך שלו, לקרבורטורים יש חסרונות גדולים במונחים של יעילות, ביצועים בתנאים קיצוניים וקריטיים. שיעור הפליטה הגבוה, צריכת הדלק הפחותה והמורכבות של המערכת דורשים ניסיון כדי לכוונן את המערכת. במנועי מטוסים, התאוצה הגבוהה במהלך תמרוני הטיסה עלולה לגרום להרעבת דלק למנוע, בגלל העיצוב המכני של הקרבורטור.
עוד על הזרקת דלק
מערכות הזרקת דלק משמשות פתרון לחסרונות הקרבורטור והפכו לסוג הבולט ביותר של מערכת אספקת דלק במנועי הבעירה הפנימית.
העיצוב של מנגנון הזרקת הדלק הוא פשוט ביותר, אך חלקים רבים מעורבים, אשר תלויים זה בזה. שסתום שנשלט על ידי כניסת חיישן או מנגנון דומה המחובר למצערת ולזרימת האוויר מאפשר דלק בלחץ לתוך זרימת האוויר למנוע.
כיום הסוג הנפוץ ביותר של שיטת הזרקת הדלק הוא הזרקת דלק אלקטרונית (EFI), המשתמשת במחזור בקרה במעגל סגור הכולל את יחידת בקרת המנוע (ECU), חיישנים רבים ויחידת מזרק הדלק. בהתבסס על הקלט מהחיישן, יחידת בקרת המנוע מפעילה את המזרק.
למזרקי דלק יש יתרונות רבים על פני הקרבורטורים. ניתן לייעל את צריכת הדלק כך שתתאים לביצועי המנוע, ובכך להגביר את היעילות ולהפחית את הפליטות. זה גם יכול לאפשר למנוע לפעול עם דלקים שונים, והתפעול מנקודת מבטו של הנהג חלק ומהיר. האופי האלקטרוני המלא של ה-EFI מאפשר לאבחן בעיות פשוט בחיבור ה-ECU להתקן אבחון או למחשב. EFI אמין מאוד, וגם עלויות התחזוקה נמוכות.
מה ההבדל בין קרבורטור להזרקת דלק?
• קרבורטורים הם מכשירים מכניים לחלוטין, אבל הזרקת דלק יכולה להיות מכנית או אלקטרונית. עם זאת, הזרקת הדלק האלקטרונית (EFI) הפכה לנפוצה ביותר.
• הקרבורטורים מורכבים מאוד, ונדרש ניסיון ספציפי לתחזוקה וכיוונון, אבל מנגנוני הזרקת הדלק פשוטים יותר.
• העלות של מנוע קרבורטור נמוכה יותר ממנוע EFI.
• פליטות פליטות ממערכת EFI נמוכות בהרבה מזו של מנוע משומש עם קרבורטור.
